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解析謝家峒隧道通風施工技術
在中國經濟的快速發展下，謝家洞隧道工程專家發現，中國有越來越多的深埋隧道，對通風設計的要求也越來越高。對于專業的深埋隧道，通常需要設置大量的通風井，以實現隧道的分段通風。通風井的斷面積或位置將對隧道的通風產生很大的影響。在此基礎上，謝家洞隧道工程專家討論了謝家洞隧道工程的通風施工技術。在謝家洞隧道施工過程中，由于隧道少，有害氣體多，導致隧道空氣質量差，嚴重威脅施工人員健康。采取相應的通風措施可降低有害氣體濃度，保證施工人員健康，提高施工效率，確保施工安全有序。一般來說，在公路隧道施工中，內燃機設備會排放大量廢氣，污染源會散落在隧道沿線，難以稀釋和通風。目前，單頭壓入式通風較大長度為3400m,使用巷道通風可大大延長通風長度。例如，日本關越公路隧道的開挖長度為11km，8513m2.輔助坑開挖斷面積2113m。謝家洞隧道工程專家介紹，全斷面開挖錨桿用于支撐無軌運輸施工。壓入式巷道通風機采用通風機，總通風量為6200m3/min。隧道通風主要是為了改善洞內的工作環境。隨著隧道挖掘深度的增加，通風量也會增加，因為不同的施工工藝對洞內環境造成不同的污染。因此，在制定通風方案之前，應分階段設計通風方案，計算通風系統所需的風壓和風量。隧道通風應重復到通風效果的基礎上，重復使用當前設備，合理部署風機數量。由于謝家洞隧道的通風是一個動態過程，因此需要根據不同的操作過程動態調整供風。盡量使用直徑較大的風管，在滿足凈空要求的前提下，減少損失。為了進一步降低通風系統未來的運行成本，需要增加一次性投資。考慮到18000管道壓入式通風方法m未來無法保證通風效果。研究決定采用分段抽出通風和巷道混合通風代替壓入式通風，以滿足要求。這種通風方式主要是利用洞內的新鮮空氣在手掌周圍形成洞內循環，取代手掌內的廢氣，然后距離手掌300m用射流風機排出左右距離的廢氣。此外，兩臺小型射流風機安裝在防水板臺車和二襯臺車上，解決了臺車位置對風速的阻礙。感謝家洞隧道工程專家的介紹。m軸流通風機分別布置在右孔和左孔。由于風機的排氣速度可以根據具體情況進行調整，風量可以在保證經濟性的基礎上合理調整。為了避免襯砌臺車阻礙風速，需要使用射流機來提高風流循環速度，使洞內的風速大于0.15m/s，瓦斯在風流中的含量要求在0.05%以上，1800~2600m左右兩洞混合通風施工1800m連接第二個橫孔后，采用射流通風進行施工，采用射流設備吸卷升壓，誘導空氣流入洞內，達到通風的目的。先將三臺射流風機布置到右孔，再進行全縱向射流通風，以提高右孔的排煙速度。由于軸流風機的通風會在左孔產生負壓，可連續輸送孔外的新鮮空氣流量，并使用軸流風機輸送到左孔和右孔的手掌表面。將三個射流風機布置到右孔，然后進行全縱向射流通風，以提高右孔的排煙速度。由于軸流風機的通風會在左孔產生負壓，可連續輸送孔外的新鮮空氣流，并使用軸流風機輸送到左孔和右孔的手掌表面。實踐證明，采用通風方案進行通風，通風效果好。當隧道進入20000m掌面每秒的風速仍能保持在1~2m。隧道防火涂料施工及施工工藝
隧道防火涂料施工一般采用分層間隔施工工藝， 分為基層(防火層)和表層(顏色層)。施工期間及施工后24h環境溫度不得低于5 °C，防止凍害。在極度干燥和炎熱的條件下，應創造必要的維護條件，防止涂層失水過快。1、施工機具：砂漿攪拌機、專用噴涂設備（擠壓砂漿泵、空氣壓縮機）涂抹專用鐵板、清洗設備、運輸工具等。二、施工準備：(1)用高壓水槍清洗隧道混凝土表面的浮塵和油污。施工前，對隧道墻進行灑水潤濕，確保涂料與隧道墻粘結良好。（2）修復不均勻的地方，以確保隧道混凝土表面的平整度。同時，對表面特別光滑的隧道，使隧道防火涂料更容易粘結。(3)漏水的地方一定要補漏止水。三、基層施工：(1) 水和防火涂料(0.70~0.75) : 1.用攪拌機攪拌用攪拌機攪拌20min (一 確保要保證攪拌時間，涂料要隨意攪拌)，變成稠漿。(2)少量漿料的間距為2.5m水平條厚度標志作為噴涂施I的參考。(3)用噴涂機從隧道腰部噴涂到頂部(從下到上)，每次噴涂厚度約5mm。(4) 第一次噴涂基本干燥后，繼續噴涂第二次，直到噴涂到設計厚度。(5)由于噴涂表面不夠光滑，如果工程要求高，較終可以- -第二次噴涂后，立即用砂漿手工填充，使涂層表面光滑光滑，保證涂層達到設計厚度。(6)基層完成后，涂層表面應平整、光滑、干凈。四、表面施工：基層基本干透成型后(約3)d )，表面施工表面施工（對于市政工程等要求較高的工程，較好在表面施工前在基層表面刮一層膩子）。表面可采用噴槍、羊毛刷、輥等機具施工，噴涂要求均勻、光滑、無色差。不同顏色的邊界要求直、清晰。廣西謝家洞隧道：隧道工程施工成本控制
隨著經濟的不斷發展，隧道工程越來越多。隧道工程成本控制是隧道工程的重要組成部分。隧道工程成本控制對施工企業的經濟效益有直接影響，因此加強隧道工程施工成本控制具有重要意義。隧道建設工程也是鐵路工程的重要組成部分。如何加強對隧道工程建設成本的控制，實現收入較大化，已成為企業創造效益的重要課題。1 施工成本控制在隧道工程建設中的意義1.1 施工成本控制是企業管理的核心工程企業越來越重視施工成本控制。以地鐵、城際鐵路為主要市場的中鐵十應更加重視隧道工程施工中的施工成本控制。但在實際隧道工程施工中，注重效率、安全、質量，往往容易忽視施工成本的控制，導致施工企業成本過高，對企業的發展產生不利影響。在廣西謝家洞隧道項目部名單中，隧道項目約占總收入的一半，是項目部的重點項目。在項目運營管理中，需要控制施工成本，特別是隧道項目的施工成本，以更好地提高企業的經濟效益，促進企業的發展。1.2 施工成本控制是提高企業競爭力的基本條件的競爭力，公司創效的目的，需要控制工程建設成本。施工成本控制直接影響隧道工程的完成和企業的利益。此外，在項目開工前，規劃項目建設成本，計算責任成本。在具體施工中，根據*的責任成本預算控制成本，根據具體情況及時合理調整施工成本預算，較終達到控制隧道施工成本的目的，較大化項目效益，更好地提高企業競爭力，促進企業發展。2 隧道工程施工成本控制存在問題2.1 施工合同合同是工程施工中非常重要的一部分。一方面，如果在簽訂施工合同時沒有嚴格審查施工合同條款，很容易導致勞動隊合同內容模糊，責任劃分不明確，增加不應由項目部承擔的成本，導致施工成本失控；另一方面，如果不能充分考慮隧道長度、截面、地質條件、圍巖等實際情況，會導致承包價格過高，導致成本過高，的經濟效益。2.2 施工中材料管理混亂，浪費嚴重在工程成本中，材料成本一般占一半以上。作為施工重點隧道工程，施工材料管理的混亂和嚴重浪費往往對工程成本控制產生重大影響。特別是在隧道施工中，為了趕上施工進度，容易忽視資源節約，造成資源浪費，不利于施工企業的成本控制。2.3 施工組織設計不夠優化在隧道工程中，圍巖地質條件往往復雜多變。如果施工組織設計不優化，不根據現場實際情況進行調整，施工組織設計不達到較佳效果，會影響隧道工程的施工成本控制，進而影響整個項目部的經濟效益。3 控制施工成本措施3.1 注意簽訂施工合同項目部需要重視施工合同的簽訂。在簽訂隧道工程合同時，必須審查各條款，并及時修改有問題的條款。此外，在簽訂施工合同前，需要對隧道工程施工現場進行調查，并根據市場情況確定合理的單價。最后，在簽訂隧道工程合同時，需要請專業法律人員審查，避免合同后期出現各種問題和問題 ，從而更好地保證隧道工程順利施工。3.2 加強物資控制管理加強隧道工程施工中物資采購的控制管理。根據經驗，材料成本往往占項目成本的一半以上，加強材料控制尤為重要。一方面，要加強對材料采購的管理，的有關規定進行采購招標，特別是鐵路工程一般不調整地面材料等材料，注意控制采購價格不能高于市場價格，嚴格檢查，選擇質量合格、價格低的材料供應商。另一方面，嚴格控制材料使用：技術人員根據施工進度合理規劃材料使用，根據材料計劃，在材料使用過程中，現場材料人員嚴格執行材料相關制度，做材料、消耗、庫存、書面材料，在施工過程中，技術人員嚴格控制混凝土、鋼筋、火工材料，確定鋼筋長度等，杜絕浪費，項目部組織每月分析材料的節超情況，控制材料成本。3.3 完善成本控制體系，加強預算控制隧道施工的成本控制需要一個完善的系統。一是明確項目成本控制責任人，分配全體人員的工作，明確職責，明確獎懲措施，確保隧道工程施工成本控制的順利進行。二是根據責任分工，制定成本控制目標和施工組織設計，結合實際情況不斷優化調整，嚴格執行責任預算，實現施工成本預控，實現項目效果。簡而言之，在隧道工程成本控制階段，應盡可能降低隧道工程各階段、各環節的施工成本，嚴格控制勞動力成本、材料成本、機械成本，杜絕無效成本。在上述措施的支持下，我相信地鐵和城際鐵路隧道工程將花費較少的資金，建設較優質的隧道工程。謝家洞隧道淺談隧道施工技術管理
謝家洞隧道指出，隧道工程施工條件復雜，工期、安全、質量、成本壓力大，隧道施工技術管理不善，往往導致損失大或利潤小。謝家洞隧道團隊強調加強隧道施工技術管理的重要性，應提高精細管理、人性化管理水平。一、提出問題隧道工程施工條件復雜，工期、質量、安全要求嚴格，成本控制困難，競爭激烈，施工風險高。雖然有金隧銀橋的說法，但在復雜的施工條件下，隧道施工技術管理不善往往會導致大虧或小盈。特別是復雜隧道的生長面臨著更多的可變因素和更難的項目管理。施工技術管理作為工程施工管理的核心工作之一，在施工安全管理、質量控制、進度控制、成本控制等方面發揮著非常重要的作用。19世紀是高層建筑的世紀，20世紀是橋梁工程發展的世紀，21世紀是隧道和地下工程發展的世紀。因此，面對21世紀隧道和地下工程發展的重要機遇時期，必須發展隧道工程施工技術，加強隧道施工技術管理。加強施工技術管理，不斷提高精細化管理、人性化管理水平。二、隧道施工技術管理在工程管理中的作用(1)加強隧道施工技術管理是保證隧道施工安全的有效途徑。在制定施工方案和實施技術交底的過程中，必須充分考慮各工序的潛在危害，明確危險源，采取有效的預防措施，制定詳細的應急預案。在施工過程中，必須充分利用綜合先進的地質預報手段，探測隧道前的地質條件，指導施工，合理規避災害風險。在長期的施工技術管理中，我們積累了豐富的經驗。例如，謝家洞隧道出口在施工人員進入洞口前進行安全解釋，并在洞口設置危險源警示標志，始終提醒洞口人員注意施工安全；此外，每月進行安全質量檢查，綜合各部門專業人員，消除安全質量死角。(2)加強隧道施工技術管理是實現施工工程管理質量控制的根本保證。安全是天，質量是生命是不可否認的事實，但在一定程度上，確保施工質量是確保施工安全的重要前提。實現施工質量控制：施工工藝可靠，現場實施到位，試驗及時。隧道施工隱蔽工程較多。如果事后發現問題難以整改，依靠雷達檢測、聲波檢測等先進的檢測手段，即使施工完成，隧道實體也能一覽無余。因此，在施工過程中必須加強過程控制，并進行必要的檢查和監測，只有上一道工序合格后才能進行下一道工序的施工。(3)加強隧道施工技術管理是實施工程管理成本控制的重要手段。建設項目成本控制是指加強對影響建設項目成本的各種因素的管理，采取各種有效措施，嚴格控制計劃成本范圍內實際消耗和支出，消除建設中的損失和浪費。施工技術方案的質量直接影響項目管理成本的控制。如果制定合理、可行、科學的施工方案，可以大大節省勞動力，減少損失，使所選機械設備相對簡單。(4)加強隧道施工技術管理是控制施工工程管理進度的有效途徑。進度控制的目標是在保證施工質量、施工安全、不增加施工成本的情況下適當縮短施工周期；影響施工進度的主要因素有：相關單位、事故、施工條件、技術錯誤、施工組織管理不當。其中，施工單位采取技術措施不當，造成施工技術事故；缺乏應用新技術、新技術、新材料、新結構的經驗；水施工組織不合理；施工平面布置不合理，影響施工進度計劃的實施。在實際施工過程中，由于技術管理跟不上，施工進度往往受到影響。例如，我國隧道施工往往對外國技術和外國機械感興趣，但外國食品沒有融化，沒有深入研究，往往不了解機械設備的性能和適應性，慢慢探索，不僅增加了成本，而且影響了施工進度。三、隧道施工技術管理現狀及對策(一)隧道施工技術管理現狀(一)施工技術管理理念落后。目前，企業界有一個理念：三流企業銷售技術、二流企業銷售服務、三流企業購買管理，可見管理的重要性，目前，我國相關企業只注重簡單的技術改進，忽視了施工技術管理水平的提高，技術管理水平對施工技術也有重要影響。目前，國際上常見的做法是輸出施工技術管理和多年來，通過巡回講座、參與項目管理和宣傳小組，協助技術管理的改進。（2）施工技術管理尚未達到精細管理水平。目前，許多行業項目在施工過程中，操作指導和施工交底不夠詳細，具有廣泛的特點，水平、垂直是常見的現象，因此不能真正發揮技術管理的指導作用，因此施工質量和進度主要依靠施工團隊和合作團隊的經驗，施工技術管理不反映應有的作用。(二)改善隧道施工技術管理現狀的措施隧道施工技術管理的關鍵是加強現代管理水平，實現精細視精細化管理和人性化管理。具體來說，應做到以下幾個方面：(1)要有凝視的精神。隧道施工技術必須符合相關安全技術規范和施工技術方案，保證質量、成本、安全和進度控制的可靠性和相關要求。在實際施工中，要長期堅持不懈地關注任何方面，不僅要關注計劃和過程，還要關注問題和細節，確保各方面都符合標準，及時解決發現的問題和隱患。在技術管理結構中，應設置機械、試驗、測量、行業、安全、地質等專業工程師，明確分工和責任，充分發揮各專業的作用，相互合作，較大限度地提高效率。(2)要有先進意識。隧道施工具有工藝復雜、涉及問題的特點。因此，在施工前，應提前準備可能遇到的問題、困難和技術困難，并采取預防措施，制定相關解決方案；在施工過程中，應提前或及時發現問題，有效解決，避免施工過程中倉促。例如，在施工前，應調查隧道的詳細地質、地形和地形，充分掌握施工信息，并指導施工。隧道初期支護施工技術
簡介：隧道施工過程中，隧道初期支護可快速封閉圍巖，避免圍巖長期封閉 ，風化、水化和坍塌受水和空氣的影響。隧道初期支護是保證施工安全的關鍵。它能充分發揮圍巖本身的承載能力，與二次襯砌形成結構承載能力。本專題將結合《公路隧道施工技術規范》，根據隧道不同圍巖等級涉及的不同支護方法JTG F60-2009詳細說明隧道支護施工。關鍵詞： 超前支護 隧道初期支護 二次襯砌 隧道圍巖等級： 根據《公路隧道設計規范》JTG D70-2004將巖石硬度、巖體完整性和隧道各級圍巖自穩性分為六級……詳細見word說明隧道初期支護及二次襯砌的作用： 與圍巖一起形成一個安全性足夠的隧道結構系統，能夠承受各種可能的荷載；保持隧道斷面凈空；防止圍巖質量進一步惡化；為空氣循環提供光滑的表面。因此，任何類型的支撐結構都應具有適合上述功能的結構、機械特性和施工的可能性。主要的支護方式有： 先進支護、初始支護、二次襯砌支護。第一部分：隧道預支護施工 ?提前支護時，確保隧道安全進入洞穴，進入洞穴后確保洞穴安全。提前支護，也稱為預支護，對確保我們的安全尤為重要。提前支護包括：提前管棚、提前小導管、提前錨桿等。 隧道預支護-管棚支護 采用導向架，沿開挖外輪廓線，將鋼管插入開挖前方，形成開挖前圍巖的預支撐。管棚施工工藝包括管棚鉆機工作室、導墻施工、平臺、鉆機安裝、管棚鋼管安裝、灌漿。 隧道先進支護-先進小導管灌漿支護 開挖前，用噴混凝土封閉開挖面和隧道一定范圍內的位置，然后封閉隧道拱的輪廓 帶孔的鋼管，灌漿到鋼管中，漿液通過導管滲入地層，在隧道拱形成固結，加固圍巖。先進的小導管適用于自穩定時間短的弱破碎帶、淺埋段、孔偏壓段、砂層段、砂卵石段、斷層破碎帶的預支護。 隧道先進支護-先進錨桿支護 沿開挖輪廓線進入開挖工作面，形成對前圍巖的預支撐。主要適用于圍巖應力小、地下水少、巖體弱、破碎、開挖面可能坍塌的隧道。 以下先進支護施工技術說明書 管棚支護施工的適用范圍是什么？ 根據國內外施工實踐，結合我國地下工程管棚支護應用的實際情況，管棚支護可適用于地質和地下水條件豐富的地下結構施工的支護，如軟砂土地層、砂礫石地層、膨脹軟流塑、硬可塑粉粘土地層、裂縫發育巖體、突泥突水段、斷層破碎帶、坍塌段、破碎土堆場、淺埋大偏壓等。也主要用于地鐵等城市地下工程的開挖和預支護，可作為現有建筑、公路、鐵路、地下結構下隧道的輔助方法；作為隧道開口段、大截面隧道施工的輔助方法和其他施工的輔助方法，也常用于淺埋但不適合開挖區域或淺埋隧道、建筑物表面或隧道接近地下結構的工程。 管棚支護施工的主要設計參數是什么？ 管棚支護的設計參數主要包括：鋼管直徑、長度、間距、仰角、水平搭接長度、鋼架間距、灌漿參數等。當需要增加鋼管的強度和剛度時，可在管道內設置鋼籠，然后用水泥砂漿填充。我國《鐵路隧道施工規范》規定，管棚鋼管直徑應為φ70-φ127mm；鋼管中心間距應為管徑的2-3倍；管棚長度應根據地層情況選擇，不小于10m；縱向兩組管棚的搭接長度應大于3m。管棚支護參數可按工程類比法確定，施工時可根據實際情況進行調整。 如何確定管棚鋼管的環向間距？ 沿隧道開挖輪廓等間距設置管棚的常規方法不科學，應根據不同情況合理設計。根據滑坡體的松動、開挖難度和施工效果，鋼拱布置間距可在40-80之間cm在特殊情況下，調整范圍內的選擇需要加密。根據對工程實例的地質條件、工程截面尺寸、埋深等影響因素的總結和比較，得出以下經驗結論，可用于地下工程支護的施工依據： 棚鋼管的直徑范圍一般為φ70-180mm，管棚支護可按管徑分為小管棚、中管棚、大管棚。小管棚管徑一般為φ32~50mm管徑多用于范圍內φ42mm管長3的鋼管.5-5m環向間距一般為0.3-0.4m，1-1水平搭接長度.5m。中管棚管徑一般為φ50-φ89mm管長一般不超過20m，環向間距一般為0.3-0.4m，1-2水平搭接長度m。一般可選擇大管棚φ89-φ159mm常用管徑的鋼管φ108mm，管長不超過40m為宜，鋼管一般分節長4m或6m，用絲扣連接，絲扣長度不小于150mm，管徑一般不大于3-5倍。 如何控制隧道預支護施工中管棚鉆孔的軌跡？ 管棚鋼管鉆孔一旦出現孔斜或超過設計允許偏差，會阻礙相鄰鋼管的鉆孔，導致孔體形狀不均勻，支撐效果差；如果鋼管下沉到一定程度，開挖時需要拆除，導致間隔增加，容易坍塌。為此，鉆孔時可采用中壓給進、中速、中循環液鉆孔；鉆孔平面誤差徑向應控制在20cm角度誤差小于1°避免管棚鋼管因孔徑過大而向下彎曲。在實際施工中，水平鉆孔彎曲一般難以避免，因此，除了提高管棚的定位精度外，還可以給予適當的上升量（根據現場地質條件確定），以補償部分鉆孔下垂量。 如何確定管棚鋼管的環向間距？ 沿隧道開挖輪廓等間距設置管棚的常規方法不科學，應根據不同情況合理設計。根據滑坡體的松動、開挖難度和施工效果，鋼拱布置間距可在40-80之間cm在特殊情況下，調整范圍內的選擇需要加密。根據對工程實例的地質條件、工程截面尺寸、埋深等影響因素的總結和比較，得出以下經驗結論，可用于地下工程支護的施工依據： 棚鋼管的直徑范圍一般為φ70-180mm，管棚支護可按管徑分為小管棚、中管棚、大管棚。小管棚管徑一般為φ32~50mm管徑多用于范圍內φ42mm管長3的鋼管.5-5m環向間距一般為0.3-0.4m，1-1水平搭接長度.5m。中管棚管徑一般為φ50-φ89mm管長一般不超過20m，環向間距一般為0.3-0.4m，1-2水平搭接長度m。一般可選擇大管棚φ89-φ159mm常用管徑的鋼管φ108mm，管長不超過40m為宜，鋼管一般分節長4m或6m，用絲扣連接，絲扣長度不小于150mm，管徑一般不大于3-5倍。 如何控制隧道預支護施工中管棚鉆孔的軌跡？ 管棚鋼管鉆孔一旦出現孔斜或超過設計允許偏差，會阻礙相鄰鋼管的鉆孔，導致孔體形狀不均勻，支撐效果差；如果鋼管下沉到一定程度，開挖時需要拆除，導致間隔增加，容易坍塌。為此，鉆孔時可采用中壓給進、中速、中循環液鉆孔；鉆孔平面誤差徑向應控制在20cm角度誤差小于1°避免管棚鋼管因孔徑過大而向下彎曲。在實際施工中，水平鉆孔彎曲一般難以避免，因此，除了提高管棚的定位精度外，還可以給予適當的上升量（根據現場地質條件確定），以補償部分鉆孔下垂量。 隧道預支施工中如何安裝管棚鋼管？ 管棚鋼管程中，應派專人對管棚鋼管進行連接和加長。管棚連接時，確保管棚中線在同一軸線上，順線擰緊，無變形，連接頭與管棚鋼管線扣緊密結合，無不同軸和偏心。考慮到鋼管受力、整體結構和施工方便，同段鋼管接頭數量一般不超過50%，相鄰鋼管接頭位置至少錯開1m，常用的方法是按奇、偶編號鋼管，保證鋼管接頭錯開，鋼管接頭用絲扣連接。鋼管的分段長度一般為4m到6m，梅花加工梅花透漿孔，管棚可手動或機械安裝。 隧道預支施工中如何灌漿管棚？ 管棚灌漿是管棚施工的關鍵環節之一，灌漿效果也影響了整個管棚系統的施工質量。因此，灌漿應根據地質條件選擇合適的漿液、壓力和合理的流量。在灌漿過程中，如果壓力小，則無法注入。如果壓力過大，會導致地面鼓包和裂縫，影響城市淺埋地段的地面建筑。灌漿時，一般采用低壓、中流量注入，灌漿過程壓力逐漸升高，灌漿流量逐漸減少；當壓力升至較終壓力時，繼續壓5min，灌漿結束。 為保證施工質量，應在實際灌漿施工前進行現場原位注入試驗，確定較佳灌漿參數，指導灌漿效果。為防止坍塌或灌漿孔，可在孔位鉆孔，增加孔與孔之間的距離，在灌漿凝固后鉆孔，有效保證鉆孔和灌漿質量，管棚和灌漿混凝土形成厚拱，實現管棚縱向梁、橫向拱的承載作用。 隧道提前支護施工中如何使用提前小導管進行灌漿施工？ 采用先進的小導管Φ42mm，壁厚3.5mm無縫鋼管。鋼管進入巖石部分梅花布局Φ6mm灌漿孔間距12cm。導管前端加工成尖錐形，尾部焊接Φ6.5.加強強筋。液壓灌漿機用于灌漿機。施工時，用儀器測量放線，畫出開挖外輪廓線，確定小導管中心線的位置。鉆孔時，導管的孔深應大于導管的長度；錘擊或鉆機頂入時，頂入長度不小于管長的90%。液壓灌漿機用于灌漿。灌漿前應噴涂混凝土封閉作業面，防止漏漿，噴涂層厚度不小于5cm。導管灌漿時，尾部應設置封堵，灌漿時應設置封堵孔和排氣孔。灌漿時，排氣孔出漿后應立即停止灌漿。 錨桿施工在隧道提前支護施工中應注意什么？ ①孔位按設計布置，偏差小于10cm，孔深誤差±10cm。鉆直徑大于錨直徑15mm。錨桿插入長度不小于設計長度。 ②鉆孔本身是直線，不彎曲。方向沿隧道周圍徑向，但不平行于巖面。 ③錨桿施工時，同時預埋格柵鋼架的定位錨桿。插入錨桿后不得隨意敲擊，三天內不得懸掛重物。 ④灌孔前，用高壓風清除孔內積水、巖粉、碎屑等雜物。 ⑤灌漿罐和灌漿管用于灌漿，孔口壓力小于0.4MPa。沿錨桿孔灌漿，直至孔口有漿液流出。砂漿隨時使用，砂漿初凝前使用 ⑥每100根錨桿隨機抽樣三根，進行拉拔試驗，了解錨桿的錨固質量。 隧道預支護相關工程案例： 隧道入口先進支護施工方案、隧道先進錨桿支護施工方案、隧道先進小導管施工技術方案、隧道進口先進管棚支護是工程方案。第二部分:隧道初期支護施工技術 隧道初始支護是由噴射混凝土、錨桿、鋼架組成的聯合支護系統，是隧道襯砌的主要施工步驟。 噴混凝土施工要點： 噴涂混凝土應具有必要的早期強度，以盡快支撐圍巖拱，24小時抗壓強度不得低于10MPa。噴混凝土應具有足夠的后期強度，強度等級不得低于C25.與圍巖應具有足夠的粘附強度，使噴涂混凝土和圍巖盡快形成一個整體，防止圍巖松動，與圍巖的粘結強度不得低于0.5MPa。 采用鋼筋網噴混凝土，增強噴混凝土的抗剪強度，提高附著力。 噴混凝土施工要求： 噴涂混凝土應采用濕噴涂工藝。濕噴涂法噴涂混合物進入噴射機前，按規定加水均勻混合。因此，干噴涂工藝具有水灰比能準確控制、水泥水化、施工粉塵小、回彈少、混凝土均勻性好、強度高的優點。 噴涂混凝土必須與巖面密封，不得有空洞，以確保良好的共同應力狀態 噴混凝土必須快速及時施工。 圍巖錨桿施工要點： 錨桿的布置一般沿孔室周圍徑向均勻布置，必要時在底部加錨桿；為保證加固厚度，錨桿長度與間距比一般為2:1；為防止錨桿間圍巖坍塌，還應配合網噴混凝土，噴涂層主要承擔錨桿間局部坍塌荷載。 圍巖錨桿施工要求： 錨桿錨固可靠，全長粘結；墊板應使用，墊板應靠近巖面。 鋼拱施工要點： 格柵鋼架一般采用工字鋼或八字結形連接鋼筋；鋼架間距一般為0.6～1.0m。為了提高鋼架的完整性，應在每個鋼架之間設置縱向連接構件。鋼拱拱腳和墻腳應控制鋼架的位移和下沉。 鋼拱施工要求： 接頭是整個鋼框架的薄弱環節，必須加強；鋼框架應直立安裝，混凝土預制塊應與圍巖頂緊密相連；型鋼框架應預留灌漿孔，噴涂混凝土層后及時回填灌漿，確保與圍巖緊密相連；分支開挖鋼框架長時，注意防止不穩定。 二次襯： 一是承載，二是安全儲備，保證運行安全。 二次襯砌施工要點： 原則上，應及時進行二次襯砌。弱圍巖二次襯砌應帶仰拱，與邊墻順暢連接，減少應力集中。為了達到設計目的，軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到：二次襯砌應先施工仰拱，分段整體澆注 。二次襯砌背后空洞應回填密實。以下隧道初期支護施工技術說明： 隧道初期支護鋼拱架施工應做到？ 接頭是整個鋼架的薄弱環節，必須加強; 鋼架應直立安裝，并用混凝土預制塊與圍巖頂緊； 型鋼鋼架應預留注漿孔，及時對噴混凝土層后回填注漿，保證與圍巖密貼； 分部開挖鋼架落底接長時，要注意防止失穩。 隧道初期支護鋼拱架的施工要點是什么？ 一般采用工字鋼，或“八字結”形聯系鋼筋的格柵鋼架； 鋼拱架間距一般為0.6～1.0m。 為增加鋼拱架的整體性，每榀鋼架間應設縱向連接構件； 鋼拱架拱腳及墻腳應有控制鋼架位移和下沉的措施。 隧道初期支護噴射混凝土的施工要點是什么？ 噴射混凝土應具有必要的早期強度，以盡快對圍巖提拱支承力，24小時抗壓強度不應低于10MPa。 噴混凝土應有足夠的后期強度，強度等級不應低于C25。與圍巖應具有足夠的粘附強度，使噴混凝土與圍巖盡快形成整體，阻止圍巖松動下滑，與圍巖的粘結強度不應低于0.5MPa。 軟弱圍巖采用鋼筋網噴混凝土，增強噴混凝土的抗剪強度、提高粘附性。 圍巖中錨桿在隧道初期支護中的作用是什么？ 在圍巖中單憑噴射混凝土往往難以抵抗圍巖的巨大形變壓力，不能有效地保證支護的可靠性。在這種情況下，需要將噴射混凝土與錨桿聯合使用，并把錨桿作為主要的支護措施。 圍巖中錨桿的主要作用是通過形成具有一定厚度的“加固圈”來“加固圍巖”。 “加固圈”承擔外層圍巖傳來的荷載，使得最后傳到噴射混凝土層的荷載大為減小。 隧道初期支護中，圍巖錨桿施工要點是什么？ 錨桿的布置一般沿洞室周邊徑向均勻布置，必要時底部也要加錨桿； 為保證加固帶有一定厚度，錨桿的長度與間距之比一般為2:1； 為防止錨桿間圍巖坍落，還應配合網噴混凝土，噴層主要承擔錨桿間的局部坍塌荷載； 隧道初期支護，軟弱圍巖錨桿施工中應做到什么？ 錨桿錨固可靠，全長粘結； 要用墊板，且墊板要求與巖面緊貼。 隧道初期支護中鋼拱架的作用是什么？ 鋼拱架的作用有四點： 一是噴混凝土發揮作用前支撐圍巖； 二是對噴射混凝土進行補強； 三是作為超前支護的支點； 四是與錨桿、噴射混凝 同發揮初期支護的作用。 隧道初期支護中鋼拱架的適用范圍是什么? 鋼拱架的較大特點是剛度大，架設后能夠立即承載受力。因此，多用于軟弱破碎或土質圍巖中，需要控制圍巖變形迅速發展的場合。如淺埋、偏壓及土層隧道等。 隧道二襯混凝土露筋原因有哪些？ （1）鋼筋骨架放偏，沒有鋼筋墊塊或墊塊數量放置不夠，位置不正確，致使鋼筋緊貼模板而外露。 （2）粗骨料粒徑大于鋼筋間距，或者雜物在鋼筋骨架中被擱住，同時又混凝土漏振，形成嚴重蜂窩和孔洞而使鋼筋外露。 （3）混凝土泵管、振動棒等機械的反復沖擊、工人踩踏或振動器碰觸鋼筋，引起鋼筋變形位移而外露。 （4）混凝土配合比不當，產生離析，靠模板部位缺漿或模板嚴重漏漿； （5）木模板未澆水濕潤，吸水粘結或拆模過早，拆模時缺棱掉角，導致露筋。 隧道二襯混凝土表面出現露筋的處理措施是什么？ 避免表面露筋的有效措施是使用高度責任感的工人，提高工人的質量意識，加強監控力度，保證鋼筋布位準確，綁扎牢靠，保護層墊塊安置穩固，在混凝土澆筑過程中操作細致。如果表面出現露筋，首先應分析露筋的原因和嚴重程度，再考慮修補所要達到的目的。修補后不得影響混凝土結構的強度和使用。 露筋的修補一般都是先用鋸切槽，劃定需要處理的范圍，形成整齊而規則的邊緣，再用沖擊工具對處理范圍內疏松混凝土進行清除。 （1）拆模后發現部位較淺的露筋缺陷（表面漏筋），須盡快進行修補。先用鋼絲刷洗刷基層，充分濕潤后用1:2～1:2.5水泥砂漿抹灰，抹灰厚度在1.5～2.5cm之間，并注意結構表面的平整度和后期養護。 （2）如果露筋較深，應將薄弱的混凝土和突出的顆粒鑿去，洗刷干凈后，用比原來高一強度等級的細石混凝土填塞密實，或采用噴射混凝土工藝或壓力灌漿技術進行修補，并認真養護。 隧道二襯混凝土出現麻面的處理措施是什么？ 先將麻面處鑿除到密實處，用清水清理干凈，再用噴壺向混凝土表面噴水直至吸水飽和，將配置好的水泥干灰均勻涂抹在表面，此過程應反復進行，直至有缺陷的地方全部被水泥灰覆蓋。待24h凝固后用鏝刀將凸出于襯砌面得水泥灰清除，然后按照涂抹水泥灰方法進行細部的修復，保證混凝土表面平順、密實。 用水泥灰修復的具體操作過程如下： 1、首先是調配水泥灰。一般情況下，黑、白水泥的配比采用5:2的比例，可摻入石粉或雙飛粉。用噴壺對調制好配比的水泥灰進行層層灑水，保證握在手里成團，放手后能松散開。 2、用水把需要修補的部分充分濕潤，待兩個小時后即可修復。戴號橡膠水套，將水泥灰握于掌心，對著麻面進行涂抹填充。填充時要保證一定的力度，先是順時針方向，后轉換為逆時針方向對同一處麻面進行揉搓，反復進行，直至麻面內填充密實，密實的概念是用手指對著缺陷處按壓時，不出現深度的凹陷。 3.處理完一處面積后，用手背（不能用手指）對修復過的混凝土表面進行拂掃，撫平應按從上而下的方向進行，其目的一是消除因涂抹形成的不均勻的痕跡，使顏色和線條一致。 4.另外，對于局部凸出混凝土面得濕潤水泥灰應該用鏝刀鏟平。 隧道二襯混凝土出現裂縫的主要原因是什么？ （1）混凝土溫控措施不到位； （2）養護不到位； （3）有外力作用于混凝土結構，如受爆破震動影響或基礎不均勻沉降等。 隧道二襯混凝土拆模之后出現蜂窩缺陷的主要原因是什么？ （1）模板安裝不密實，局部漏漿嚴重。或模板表現不光滑、漏刷隔離劑、未澆水濕潤而引起模板吸水、黏結砂漿等。 （2）混凝土拌合物配合比設計不當，水泥、水、砂、石子等計量不準，造成砂漿少，石子多。 （3）新拌混凝土和易性差，嚴重離析，砂漿石子分離，或新拌混凝土流動度太小，粗骨料太大，配筋間距過密，加之又漏振、振搗不實、振搗時間不夠等。 （4）混凝土下料不當（未分層下料、分層振搗）或下料過高，未設串筒、溜槽而使石子集中，造成石子砂漿離析。 （5）輸送到施工層面的砼料偏干時，工人直接向砼料隨意大量沖水，將砂石洗得干干凈凈，水泥漿大量流走。 隧道二襯混凝土出現蜂窩的處理措施是什么？ 1.對于小蜂窩：用鏝刀將調好的砂漿壓入蜂窩面，同時刮掉多余的砂漿：注意養護，待修補的砂漿達到一定強度后，使用角磨機打磨一遍；對于要求較高的地方可用砂紙進行打磨。 2.對于大一點的蜂窩：先鑿去蜂窩處薄弱松散的混凝土和突出的顆粒，用鋼絲刷洗刷干凈后支模，再用高一強度的等級的細石混凝土（粒徑10-20mm）仔細強力填塞搗實，并認真養護。對較深的蜂窩，影響承載力而又難于清除時，可埋壓漿管、排氣管，表面砂漿或澆筑混凝土封閉后，在放水泥砂漿。把蜂窩的實在包裹起來，填滿縫隙結成整體，必要時可進行水泥灌漿處理。 隧道二襯混凝土出現空洞的主要原因是什么？ （1）在鋼筋較密的部位或預留孔洞和預埋件處，混凝土下料被擱住，未振搗就繼續澆注上層混凝土。 （2）混凝土離析，砂漿分離，石子成堆，嚴重跑漿，又未進行振搗，或者豎向結構干硬性混凝土一次下料過多、過厚，下料過高，振搗器振動不到，形成松散孔洞。 （3）混凝土包含水、泥土或其他雜物。 隧道二襯混凝土出現孔洞應該怎么處理？ 孔洞修補方法： 1.先將孔洞鑿去松散部分，使其形成規則形狀； 2.用鋼絲刷將破損處得塵土，碎屑清除；3.用壓縮空氣吹干凈修補面；4、用水沖洗修補面，使修補面周邊混凝土充分濕潤。 5.填上所選擇的修補材料，振搗、壓實。抹平。推薦可選擇的材料有:HGM高強無收縮灌漿料、HGM100無收縮環氧灌漿料等； 6.按所用材料的要求進行養護。 隧道二次襯砌的施工要點是什么？為達到設計目的，軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到哪些？ 二次襯砌原則上應適時施做。 軟弱圍巖二次襯砌應帶仰拱，與邊墻應圓順連接，減少應力集中。 軟弱圍巖二次襯砌施工要求做到： 二次襯砌應先施工仰拱，分段整體澆注。 二次襯砌背后空洞應回填密實。 隧道初期之后相關工程實例： 隧道襯砌噴射混泥土支護施工方案，隧道錨桿支護施工方案，隧道鋼拱架加工及安裝方案技術交底，隧道二襯砌施工方案。齊岳山隧道施工逃生管
齊岳山隧道位于利川市南坪鎮與謀道鎮之間。右洞長3386米，埋深543米。隧道埋深大，地下暗河多，巖溶災害風險高。是我國地質條件復雜的公路隧道之一，被視為土木工程建設禁區。 自2013年5月16日開工以來，齊岳山隧道遭遇巖溶、泥漿涌水、煤層瓦斯、高地應力等各種不良地質災害，累計溶洞61個，體積數萬立方米；水14次，排放1000多萬立方米。齊岳山隧道的順利貫通，再次刷新了高風險隧道施工的記錄。齊岳山隧道穿越鄂西艱險山區大面積巖溶區，標志著我國特殊不良地質條件下地下工程科研施工技術的重大突破。宜萬鐵路齊岳山隧道在同一地段建設，耗時72個月；滬榮西高速公路齊岳山隧道40個月；利萬高速公路齊岳山隧道24個月，無人員傷亡。從一系列隧道工程事故及其損失可以看出，地鐵隧道事故的頻繁發生增加了施工風險，不僅增加了隧道工程成本和工期，而且不能滿足安全施工的要求，對社會造成了巨大的危害。如果不在隧道內放置逃生管道，危險將繼續更大。必須在施工隧道內放置逃生管道，防止隧道坍塌，給施工人員應急通道和安全疏散通道，對其安全和國家負責；一旦工程建設中發生人員傷亡和財產損失事故，其社會負面影響很大。隧道逃生管道是隧道逃生的專業應用，是各隧道施工單位施工前必須設置的安全逃生通道，作為安全材料，管道安全系數很高，是一種新型管道，抗沖擊、重量輕、連接安裝方便，是傳統鋼逃生管道的替代品。逃生管道基本參數-隧道逃生管道：1.逃生管道連接方式:夾緊連接，鏈條軟連接。2.顏色：橙色3.重量：以DN80030mm為例，約為70kg/米。4.逃生管道常用規格：DN80030mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm。5.長度標準：3米 4米 6米，也可按要求定制。廣西謝家洞隧道：隧道工程施工成本控制
隨著經濟的不斷發展，隧道工程越來越多。隧道工程成本控制是隧道工程的重要組成部分。隧道工程成本控制對施工企業的經濟效益有直接影響，因此加強隧道工程施工成本控制具有重要意義。隧道建設工程也是鐵路工程的重要組成部分。如何加強對隧道工程建設成本的控制，實現收入較大化，已成為企業創造效益的重要課題。1 施工成本控制在隧道工程建設中的意義1.1 施工成本控制是企業管理的核心工程企業越來越重視施工成本控制。以地鐵、城際鐵路為主要市場的中鐵十應更加重視隧道工程施工中的施工成本控制。但在實際隧道工程施工中，注重效率、安全、質量，往往容易忽視施工成本的控制，導致施工企業成本過高，對企業的發展產生不利影響。在廣西謝家洞隧道項目部名單中，隧道項目約占總收入的一半，是項目部的重點項目。在項目運營管理中，需要控制施工成本，特別是隧道項目的施工成本，以更好地提高企業的經濟效益，促進企業的發展。1.2 施工成本控制是提高企業競爭力的基本條件的競爭力，公司創效的目的，需要控制工程建設成本。施工成本控制直接影響隧道工程的完成和企業的利益。此外，在項目開工前，規劃項目建設成本，計算責任成本。在具體施工中，根據*的責任成本預算控制成本，根據具體情況及時合理調整施工成本預算，較終達到控制隧道施工成本的目的，較大化項目效益，更好地提高企業競爭力，促進企業發展。2 隧道工程施工成本控制存在問題2.1 施工合同合同是工程施工中非常重要的一部分。一方面，如果在簽訂施工合同時沒有嚴格審查施工合同條款，很容易導致勞動隊合同內容模糊，責任劃分不明確，增加不應由項目部承擔的成本，導致施工成本失控；另一方面，如果不能充分考慮隧道長度、截面、地質條件、圍巖等實際情況，會導致承包價格過高，導致成本過高，的經濟效益。2.2 施工中材料管理混亂，浪費嚴重在工程成本中，材料成本一般占一半以上。作為施工重點隧道工程，施工材料管理的混亂和嚴重浪費往往對工程成本控制產生重大影響。特別是在隧道施工中，為了趕上施工進度，容易忽視資源節約，造成資源浪費，不利于施工企業的成本控制。2.3 施工組織設計不夠優化在隧道工程中，圍巖地質條件往往復雜多變。如果施工組織設計不優化，不根據現場實際情況進行調整，施工組織設計不達到較佳效果，會影響隧道工程的施工成本控制，進而影響整個項目部的經濟效益。3 控制施工成本措施3.1 注意簽訂施工合同項目部需要重視施工合同的簽訂。在簽訂隧道工程合同時，必須審查各條款，并及時修改有問題的條款。此外，在簽訂施工合同前，需要對隧道工程施工現場進行調查，并根據市場情況確定合理的單價。最后，在簽訂隧道工程合同時，需要請專業法律人員審查，避免合同后期出現各種問題和問題 ，從而更好地保證隧道工程順利施工。3.2 加強物資控制管理加強隧道工程施工中物資采購的控制管理。根據經驗，材料成本往往占項目成本的一半以上，加強材料控制尤為重要。一方面，要加強對材料采購的管理，的有關規定進行采購招標，特別是鐵路工程一般不調整地面材料等材料，注意控制采購價格不能高于市場價格，嚴格檢查，選擇質量合格、價格低的材料供應商。另一方面，嚴格控制材料使用：技術人員根據施工進度合理規劃材料使用，根據材料計劃，在材料使用過程中，現場材料人員嚴格執行材料相關制度，做材料、消耗、庫存、書面材料，在施工過程中，技術人員嚴格控制混凝土、鋼筋、火工材料，確定鋼筋長度等，杜絕浪費，項目部組織每月分析材料的節超情況，控制材料成本。3.3 完善成本控制體系，加強預算控制隧道施工的成本控制需要一個完善的系統。一是明確項目成本控制責任人，分配全體人員的工作，明確職責，明確獎懲措施，確保隧道工程施工成本控制的順利進行。二是根據責任分工，制定成本控制目標和施工組織設計，結合實際情況不斷優化調整，嚴格執行責任預算，實現施工成本預控，實現項目效果。簡而言之，在隧道工程成本控制階段，應盡可能降低隧道工程各階段、各環節的施工成本，嚴格控制勞動力成本、材料成本、機械成本，杜絕無效成本。在上述措施的支持下，我相信地鐵和城際鐵路隧道工程將花費較少的資金，建設較優質的隧道工程。升壓型轉換器的小信號模型
運用相同的 3 接線端子 PWM 電源開關模塊均值小數據信號建模模式，也可用于升壓轉換器建模。 10 它顯示了如何建模升壓轉換器并將其轉換為線性 AC 小信號實體模型電源電路。升壓轉換器輸出功率級遷移函數 Gdv(s) 可從式子 5 中得到。也是二級系統軟件 L/C 串聯諧振。除與降壓轉換器不同的升壓轉換器外 COUT ESR 還有一個零點的右半平面圖 (RHPZ) 。該 RHPZ 增益值上升，但相位差降低 (成負)。式子 6 也說明了這一點 RHPZ 隨空比和負載電阻的變化而變化。即使占空比是 VIN 升壓轉換器輸出功率級遷移函數 Gdv(s) 就隨 VIN變成負載電流。在低 VIN 和大負載 IOUT_MAX時，RHPZ 工作頻率較低，相位滯后明顯。這使得網絡帶寬非常大的升壓轉換器無法設計。為更好地保證環城路的可靠性，在設計升壓轉換器時，限制其網絡帶寬至少小于其 RHPZ 工作頻率的 1/10。負降血壓等其他類型的拓撲結構 / 升壓，反激 (保護性降血壓 / 升壓)、SEPIC 和 CUK 所有的轉換器都有他們不想要的東西 RHPZ，無法制定網絡帶寬大、瞬態響應快的解決方案。隧道鋼拱架連接施工技術
摘要：隧道施工的巖層性質特別復雜，需要鋼拱支撐隧道，以確保其穩定性。在實際施工中，工字鋼連接往往是拱施工的薄弱環節，主要原因是加工不規范、運輸變形和現場技術管理人員不夠重視，導致初始支撐變形、開裂等不可控現象，增加了隧道施工的風險。摘要：隧道施工的巖層性質特別復雜，需要鋼拱支撐隧道，以確保其穩定性。在實際施工中，工字鋼連接往往是拱施工的薄弱環節，主要原因是加工不規范、運輸變形和現場技術管理人員不夠重視，導致初始支撐變形、開裂等不可控現象，增加了隧道施工的風險。鋼拱架連接鋼拱架連接鋼拱的連接方式分為螺栓連接和材料對接。螺栓連接的主要缺點：螺母未擰緊，螺母少；連接板眼不對；工人隨意施工，檢查不到位；下開挖機械碰撞使上拱變形等。拱對接的缺點：標準工字鋼長度為 9 一米，加工機械不能加工弧度小于1.45米，加工一兩個單元后會產生剩余材料，為了更好地利用材料，根據單元不可避免地需要長工字鋼。這就導致了連接問題。連接后，需要通過機械加工弧度。在施工過程中，采用對接，成為連接的薄弱環節。較好的辦法是在對接的基礎上加鋼板進行焊接和加固。增加工字鋼的連接剛度。建議連接鋼拱的幾點建議連接鋼拱的幾點0101加強拱加工技術要求，拱加工必須在安裝前按1：1樣品驗收。在拱安裝前，應根據樣品圖紙進行試組裝。同一批拱可以試組裝其中幾個。同時，在加工一定數量的拱后，需要重新進行試組裝，以便在加工過程中不斷調整和提高拱加工技術人員的專業水平，加工技術人員在試組裝中不斷總結加工技術經驗。0202在運輸過程中，縮短拱架加工廠與隧道口的距離，避免拱架變形。0303現場技術人員和檢技術要求，現場技術人員和檢驗人員應加強施工質量和安全管理。0404拱架立時采用多點控制，每個連接單元都要有控制拱架凈空的點。0505所有螺栓和螺帽焊接牢固。0606加強拱架施工技術交底，從拱架加工安裝兩個方面進行技術交底。鋼拱加工連接板技術鋼拱加工連接板技術連接板定位快速準確，定位器生產簡單，成本低。一種類型的定位器對應于一個連接板，以避免不熟練的工人使用錯誤的連接板，提高拱加工質量。焊接連接板檢查連接板的孔距尺寸。拱連接板定位器提前加工，將連接板定位器放置在彎曲的拱半成品上，將根據設計要求鉆孔的連接板與固定在定位器上的螺栓連接，并將連接板與拱半成品點放置在預留的點焊位置。01連接板定位器的生產要點01連接板定位器的生產要點定位器內寬根據不同規格型號的工字鋼腿寬度確定，使用10mm厚的鋼板及63×40×五角鋼焊接成型。定位器內寬比不同規格型號的工字鋼腿寬1mm，便于工字鋼上裝卸定位器。根據不同型號的拱門，根據設計中連接板的尺寸、開口位置和孔徑，用尺子測量鋼板上的鉆孔中心點，用粉筆畫鉆孔中心點，在鋼板上鉆孔，然后根據不同型號的設計要求安裝螺栓。檢查孔位，檢查合格后，打磨修整，安裝把手。檢查孔的尺寸和質量，合格后打磨修整，安裝把手。02半成品品彎曲02半成品品彎曲加工時，將一端與彎曲模具的一端對齊，慢慢彎曲。彎曲后，測量工字鋼的水平度和弧度。如發現工字鋼彎曲超標，應及時糾正，直至彎曲至所需弧度。03拱半成品和定位器定位03拱半成品和定位器定位將加工好的定位器放在加工好的彎曲鋼架上。04定位器與連接板定位04定位器與連接板定位將鉆在連接板上的孔安裝在定位器上。將連接板與鋼架焊接牢固。將連接板與彎曲件焊接牢固后，用角鋼與連接板和彎曲件焊接。05型鋼拱架的檢測05型鋼拱架的檢測拱單元加工合格后，技術人員應檢測拱弧長、弦長，連接孔位置可順利對齊。檢驗合格后，貼上合格標簽，分類存放。06焊接質量控制06焊接質量控制角鋼焊接鋼架和連接板，焊縫寬度hf、高度要求為10mm，焊條要求為J422.焊縫要求全焊，鋼架加工焊接無假焊，焊縫表面無裂紋、無焊瘤等。07現場施工要點07現場施工要點定位前，將拱半成品與連接板的連接部分進行修復和平整。定位器用兩側的螺栓固定在彎曲的拱上。連接板與定位器上的螺栓連接后，點焊定位，確保連接板的穩定性。點焊定位后，取出定位器，按設計要求焊接連接板。結 語總之，隧道施工是一項復雜的工程，問題的原因有很多：氣候、水文、地質、施工水平、管理水平等。拱連接是隧道施工的重要環節。在施工過程中，應從原材料加工控制、施工技術交底、運輸管理、現場安全質量管理等方面入手，共同確保隧道施工安全。開關降壓-升壓控制器，具備直通功能，可消除開關噪聲
常見的DC-DC轉換器的問題是，當輸入電壓可能高于、低于或等于輸出時，轉換器必須進行升壓和降壓。從標稱12 V電池是汽車電子供電的典型場景，從發動機冷啟動(低至3 V）負載突降(高達1000 V），或由于操作員的錯誤導致反向電池電壓(電壓變化范圍相當廣)。從SEPIC4開關拓撲有幾種DC-DC轉換器拓撲可以升壓降壓，但這些解決方案中沒有一個可以主動激活開關，直接將輸入電壓輸入輸出。 LT8210是一種同步降壓升壓控制器，可直接通過（Pass-Thru?）在模式下運行有助于消除EMI和開關損耗，較大化效率(高達99.9%)。輸入電壓在用戶可編程窗口中時，直通功能直接將輸入傳輸到輸出端。LT8210輸入電壓范圍為2.8 V到100 V因此，其穩壓范圍從冷啟動期間的較低輸入電壓到不受抑制的負載突降的峰值范圍。LT8210可作為傳統的降壓升壓控制器運行，支持引腳可選的連續導通模式(CCM)、脈沖跳躍或突發模式(Burst Mode?)可根據編程窗口調整輸出電壓。當窗口中的輸入電壓不主動開關時FET運行時直接傳輸到輸出IQ極低，無開關噪聲。 直接操作模式 圖1顯示了簡化LT8210示意圖用于直接操作，輸出調整范圍為8 V至16 V。直通窗的頂部電壓和底部電壓分別由FB2和FB設置1電阻分壓器。 圖2顯示了該電路的輸入/輸出傳輸特性。當輸入電壓高于直通窗時，LT將8210降低到穩定的16 V輸出。若輸入電壓低于直通窗，LT8210將增加電壓，并將輸出保持在8 V。當輸入電壓在直通窗口內時，頂部開關A和D保持打開，使輸出能夠跟蹤輸入，零件能夠進入低功率狀態，VIN和VINP引腳上典型的靜態電流分別為4 μA和18 μA。在這種非開關狀態下，既不存在EMI，無開關損耗，效率可達99.9%以上。 圖1.LT8210 8 V至16 V直通穩壓器電路。 圖2.直直通輸入電壓窗口中，直通操作效率可達99.9%。 圖3.在直通模式下，LT8210會快速響應80 V輸出限制在可編程的16 V較大值。 圖4.在直通模式下，LT8210通過增壓到可編程8 V較小輸出電壓響應冷啟動脈沖(<4 V)。 圖5.直通區效率接近100%(與連續導通模式下的效率相比)。 圖6.LT8210在直通區域具有超低靜態電流。 結論 對于DC-DC對于轉換器設計師來說，汽車電池和類似的寬電壓范圍電源是一個復雜的問題，需要保護，需要高效的降壓和升壓轉換。LT8210同步降壓升壓控制器將保護功能與輸入范圍廣的降壓升壓轉換器和獨特的直接選項相結合，以消除這種復雜性。其工作電壓范圍為2.8 V和100 V提供內置反向電壓保護。直通模式有助于消除開關損耗和噪聲，達到超低靜態電流。輸出電壓不會以傳統的方式調節，而是受可編程電壓窗口的限制。
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